Пока крупные компании медлили, айтишник Дмитрий Тыльный за дни собрал народную карту АЗС. Сервис gde-benzin.ru живёт без рекламы, растёт без маркетинга и доказывает: иногда скорость важнее ресурсов. Читайте эксклюзивный материал специально для ESG.ru.com
Автор: Дмитрий Тыльный — IT-инженер и автор народного сервиса поиска бензина gde-benzin.ru. За 15 лет в IT он сменил более 20 компаний, среди них Mail.ru Group, Positive Technologies, Rambler Group и банки, и прошёл путь от системного администратора до высокооплачиваемого IT-специалиста. При этом у Дмитрия нет профильного высшего образования. Он считает, что для работы в IT не нужны бесконечные курсы и годы подготовки. Главное — быстрее получать реальный опыт, пробовать, ошибаться и учиться уже на практике.
Дмитрий Тыльный не собирался запускать стартап, искать инвесторов и составлять бизнес-план. Когда начались перебои с топливом, IT-специалист столкнулся с проблемой сам и собрал народную карту АЗС. Сегодня gde-benzin.ru посещают более 45 тысяч человек в сутки. Сервис остается бесплатным, а его содержание Дмитрий оплачивает из собственного кармана. Эта история показывает, как небольшие независимые разработчики иногда успевают отреагировать на новый запрос быстрее крупных компаний.
В конце июня проблема поиска бензина для многих российских автомобилистов неожиданно превратилась в задачу, которую привычные навигационные сервисы решали не полностью. На карте можно было увидеть АЗС, но нельзя было понять главное — есть ли там прямо сейчас нужное топливо и стоит ли тратить последние литры, чтобы до нее доехать.
Мысль пришла раньше
IT-специалист Дмитрий Тыльный задумался о нужности сервиса еще до того, как сам оказался в такой ситуации, находясь на зимовке в Азии и читая новости.
«Когда я вернулся в Москву и поехал к отцу на дачу, у меня еще был бензин в баке, залитый еще в конце осени, я видел очереди, пока ехал, но думал, все не так критично. Поделился мыслями с отцом, что было бы классно запустить такой сервис где водители смогут отмечать наличие топлива на АЗС, и сделал первые наброски. Но… были большие опасения, что публикация такого проекта может создать для меня личные проблемы. Возвращаясь обратно в Москву, уже было нужно заправиться, а везде были огромные очереди на АЗС. Я ехал и думал, что ближе к Москве ситуация будет лучше, но лучше не было. Топливо просто отсутствовало на всем пути. Доехав до Подольска, машина ехала уже на парах бензина и чуть не заглохла. Я не стал испытывать удачу и заказал доставку топлива до машины по цене в 5 раз дороже, чем оно бы стоило на заправке. После этого я таки решился запустить сервис», — рассказал Дмитрий ESG.ru.com.
Так появился gde-benzin.ru — карта, на которой водители могут посмотреть ситуацию на АЗС и самостоятельно сообщить, какое топливо есть, где образовалась очередь и по какой цене продается бензин. Скачивать отдельное приложение не нужно: сервис работает в браузере.
Идею одновременно увидели несколько разработчиков
Тыльный не называет себя изобретателем формата и спокойно относится к тому, что примерно одновременно начали появляться похожие проекты.
Одним из первых заметных сервисов стал «ГдеБЕНЗ» Евгения Чудова. Сам Дмитрий говорит, что идея пришла ему независимо, домены проектов регистрировались примерно в одно время, но конкурент запустился раньше примерно на несколько дней.
— Я даже не гуглил, существует ли такой сервис. Просто пришла идея, я ее реализовал. Уже когда пошел трафик, начал смотреть и увидел, что появился «ГдеБЕНЗ», — рассказывает он.
Позже похожих сервисов стало значительно больше. По словам Дмитрия, сегодня их уже десятки.
Именно это интереснее спора о том, кто был первым. Рынок буквально за несколько дней сформулировал новую потребность настолько отчетливо, что похожие продукты начали появляться независимо друг от друга.
Сначала частные разработчики, потом крупные компании
История с поиском бензина показала важную разницу между частным разработчиком и крупной компанией.
Независимый айтишник может увидеть проблему вечером и в тот же день начать писать первую версию продукта. Ему не нужно проходить внутренние согласования, защищать бюджет или встраивать новую функцию в большую экосистему.
Дмитрий при этом не считает, что независимый разработчик технически сильнее банка или крупной технологической компании.
— Конечно, крупная компания может сделать такой сервис и очень быстро. У нее больше ресурсов. Но у больших компаний есть свои ограничения и репутационные риски, — говорит он.
В этом и состоит преимущество небольших команд: не обязательно делать продукт лучше всех. Иногда достаточно первым или одним из первых увидеть реальную потребность и проверить решение.
Более 45 тысяч пользователей в сутки без рекламного бюджета
Самого Дмитрия больше всего удивило не появление конкурентов, а то, что его сервис начал расти вообще без продвижения.
— Обычно можно сделать хороший продукт, но если никто о нем не знает, придется вкладывать большие деньги в рекламу и маркетинг. Здесь все произошло наоборот. Я ни копейки не вложил в рекламу, а люди начали приходить сами, — говорит он.
Сначала, в первые недели, посещаемость держалась на уровне от 10 до 30 тысяч пользователей в сутки. Затем рост продолжился: сейчас ежедневная аудитория превышает 45 тысяч человек.
Для предпринимателя это почти идеальная проверка гипотезы: продукту не пришлось долго объяснять пользователю, зачем он нужен. Человек открывал его потому, что уже имел конкретную проблему.
Но в случае gde-benzin.ru за этим не последовал привычный этап — поиск модели монетизации.
Проект, который не хотят превращать в бизнес
Сегодня сервис для Дмитрия — расходная статья.
По его словам, серверы обходятся примерно в 20 тысяч рублей ежемесячно. Пользователи могут оставить добровольные чаевые, но за все время таким образом собрано около пяти тысяч рублей. Эти деньги расходов не покрывают.
Отсутствие рекламы — сознательный шаг
Технически монетизировать десятки тысяч ежедневных посещений возможно: продавать рекламные размещения, сотрудничать с автосервисами, АЗС или автомобильными брендами. Но сам автор карты говорит, что сейчас не хочет превращать ее в рекламную площадку.
— Я лучше ничего не буду на этом зарабатывать и продолжу работать в убыток, чем начну что-то людям втюхивать, — объясняет Дмитрий.
У него есть другие источники дохода, поэтому необходимость срочно окупать проект отсутствует.
Такой подход противоречит классической стартап-логике. Обычно после появления аудитории основателю советуют искать способы ее монетизации. Тыльный смотрит на проект иначе: для него важнее сделать работающую вещь, которая может пригодиться людям, и посмотреть, куда она приведет дальше.
Где такая карта действительно нужна
Сам автор при этом довольно трезво оценивает полезность своего продукта.
В Москве или Санкт-Петербурге, где заправок много и расстояния между ними небольшие, карта может быть не особенно востребована. Другое дело — регионы и дальние поездки.
Тыльный приводит пример Казахстана, где во время автомобильных путешествий расстояние между АЗС могло достигать 80 километров.
Если в баке заканчивается топливо, вопрос «ехать направо или налево» перестает быть мелкой бытовой задачей. Даже неидеальная свежая информация от другого водителя может помочь принять решение.
Именно поэтому основа проекта — пользовательские отметки. Сейчас Дмитрий также добавляет цены, медианные значения и другие данные по АЗС.
Может ли такая история повториться
После успеха карты бензина Дмитрий не пытается специально найти «второй такой же хайп». Но сам принцип — увидеть новую проблему раньше, чем вокруг нее сформировался полноценный рынок, — он считает повторяемым.
Сейчас он смотрит в сторону предпринимателей, которые работают через маркетплейсы. По его наблюдениям, у продавцов Wildberries становится все больше задач, которые пока решаются вручную, через подрядчиков или вообще остаются без удобного технологического решения.
— Сейчас появилась большая аудитория предпринимателей, которым точно нужны простые IT-сервисы. Например, возможность быстро выгрузить товары с Wildberries и запустить собственный сайт, чтобы часть продаж вести напрямую, — говорит Дмитрий.
Еще одно возможное направление — автоматизация рутинных юридических и операционных задач продавцов. Например, подготовка документов по спорным списаниям, штрафам или другим расходам на маркетплейсе.
По словам Дмитрия, часть таких процессов уже выполняют юристы вручную, хотя технически значительную долю можно автоматизировать с помощью нейросетей.
Пока это не готовый новый проект. Скорее, Дмитрий наблюдает за рынком и ищет такую же точку, какая однажды появилась с бензином: много людей одновременно сталкиваются с одной проблемой, а удобного решения еще нет.
— Если появляется понятная задача, я могу достаточно быстро сделать MVP и показать, как это может работать. Сделать продукт для меня не самая сложная часть. Сложнее потом добиться того, чтобы люди о нем узнали и начали им пользоваться, — говорит Дмитрий.
Именно поэтому история gde-benzin.ru стала для него не только удачным техническим экспериментом, но и проверкой другой гипотезы: если попасть в реальную и острую потребность, продукт может получить аудиторию даже без рекламного бюджета.
С Wildberries такой сценарий теоретически может повториться. Продавцов много, правила площадки меняются, а вокруг маркетплейсов уже сформировался большой слой ручных, дорогих и плохо автоматизированных процессов.
Но Дмитрий не считает, что достаточно просто «сделать сервис для селлеров».
Сначала должна быть настоящая боль, которую люди уже пытаются решить сами. И только потом имеет смысл писать продукт.
Чему эта история может научить бизнес
История gde-benzin.ru интересна не только автомобилистам и разработчикам.
Она показывает довольно простой принцип создания продукта: иногда рынок формулирует техническое задание лучше любого исследования.
Сначала возникает проблема. Затем люди начинают массово искать способ ее решить. Небольшой игрок может за несколько дней собрать минимальный продукт и посмотреть, нужен ли он кому-либо. И только потом решать, стоит ли строить вокруг него бизнес.
Большая компания обладает несравнимо большими ресурсами, данными и аудиторией. Но независимый разработчик способен выиграть несколько важных дней просто потому, что ему не нужно проходить длинный путь от идеи до решения.
Сам Тыльный формулирует еще одну сторону этой проблемы: написать продукт сегодня становится все проще. Гораздо сложнее сделать так, чтобы о нем узнали и начали им пользоваться.
С картой бензина произошел редкий обратный случай — пользователи нашли ее сами.
— Для меня до сих пор загадка, как это так выстрелило. Обычно можно сделать много хороших продуктов, но люди о них не узнают. Здесь просто совпала реальная потребность и момент, — говорит Дмитрий.
Возможно, в этом и есть главный результат эксперимента. Тыльный не искал нишу — ниша сама появилась вокруг проблемы. А теперь он пытается понять, где следующая такая проблема возникнет раньше, чем большой рынок успеет ее оформить в отдельный продукт.
